据《上海证券报》报道，业界表示，在海运费近期暴涨的情况下，巴西淡水河谷公司应该成为中国谋求更低价格的谈判突破口。
联合金属分析师杜薇表示，中方拒绝跟价后，短期内能与矿山公司叫板的筹码确实不多，进口矿数量大增缘于国产矿生产成本对国内、外矿石价格的刚性支撑，除非钢产量下降，否则，期望矿石价格下跌、进口矿石数量又没有明显增长绝无可能。
业界认为，中方与澳洲矿山就5%至7%的额外价格降幅继续缠斗，预计难以如愿。把过多精力放在已确定、难以变更的价格上，反而可能忽视尚未确定价格的巴西矿山。
2008年，由于巴西、澳洲至中国海运费溢价极大(最高达到100美元/吨)，澳洲铁矿石价格较巴西额外上涨14.8%。据悉，巴西淡水河谷正在努力消除2008年的这一额外涨幅，要求2009年巴西矿在亚洲市场价格较澳大利亚少跌5%～7%，即只下跌26%～28%。
分析师胡凯认为，海运成本过高是巴西矿的硬伤，新日铁与力拓达成澳矿协议后，海运市场处于大涨趋势，并不是巴西矿山希望看到的。如果海运费高涨时，中方忙于与澳洲纠缠，可能顾此失彼，错过与巴西谈判的最佳时机。待海运费回落，日本、韩国钢企接受巴西要求，达成价格跌幅低于30%，中方又将再丢一城。从目前形势看，中方应对澳洲矿山公司采取“冷处理”，即不谈判，也不跟价，集中力量与巴西矿山谈判，借运费上涨的有利筹码，争取合理的巴西矿价格。
